受利空沖擊，今天期鋼放量減倉(cāng)破位下挫，3600整數(shù)關(guān)口失守，行情一度跌至3570一線(xiàn)，悲觀心態(tài)有所加重，不過(guò)由于國(guó)慶假期將至，資金避險(xiǎn)意愿較強(qiáng)，空單獲利離場(chǎng)跡象明顯，行情下行動(dòng)力不足，然而目前空頭格局未變，預(yù)計(jì)下周開(kāi)市期鋼維持弱勢(shì)，不過(guò)提防短線(xiàn)反彈，而下周開(kāi)市國(guó)內(nèi)不銹鋼復(fù)合管價(jià)格整體維持弱勢(shì)。

高企的不銹鋼復(fù)合管價(jià)格將會(huì)壓縮車(chē)企的利潤(rùn)。一輛轎車(chē)的平均用鋼大概在1噸左右，不銹鋼復(fù)合管價(jià)格的價(jià)格大概占整車(chē)成本的5%左右。如果按照整車(chē)、零部件等劃分，汽車(chē)整車(chē)直接用鋼量占全汽車(chē)行業(yè)用鋼量比重為50%，改裝車(chē)占比15%，摩托車(chē)占比2%，發(fā)動(dòng)機(jī)占比1%，汽摩配件占比32%，不銹鋼復(fù)合管價(jià)格上漲對(duì)汽車(chē)整車(chē)和零部件行業(yè)影響最大。因此，不銹鋼復(fù)合管價(jià)格的上漲將直接使汽車(chē)的制造成本上漲，利潤(rùn)受到擠壓。

　　其次，汽車(chē)零部件供應(yīng)商受到的影響要大于車(chē)企。由于這些零部件供應(yīng)商本身的毛利率要比車(chē)企要低，而且這些供應(yīng)商的成本大部分來(lái)自于原材料，即鋼，因此，供應(yīng)商則會(huì)被動(dòng)提升零部件的價(jià)格。

從汽車(chē)行業(yè)的整體來(lái)看，目前全球除了歐洲市場(chǎng)外，美國(guó)、中國(guó)兩大汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量都在不斷攀升，且該行業(yè)目前處于復(fù)蘇的階段，因此，在未來(lái)即使不銹鋼復(fù)合管價(jià)格有所上升，也不會(huì)在短期內(nèi)對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生過(guò)大的沖擊。而且從鋼的行業(yè)周期來(lái)看，進(jìn)入一輪上漲行情的牛市的可能性較小，因此，不銹鋼復(fù)合管價(jià)格在未來(lái)對(duì)于汽車(chē)企業(yè)的影響力有限。

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